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CROSS DOCK por Mind Map: CROSS DOCK

1. SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN: donde las unidades logísticas son recibidas en una plataforma de alistamiento y no son almacenadas sino preparadas para ser enviadas de la manera más inmediata.

1.1. SE FUNDAMENTA

1.1.1. UNA ESTRATEGIA EN:

1.1.1.1. un flujo continuo de productos.

1.1.1.2. ahorro de costos.

1.1.1.3. transporte rápido y a bajo costo.

1.1.1.4. un soporte a las necesidades de los clientes.

1.2. CARACTERÍSTICAS

1.2.1. PERMITE IDENTIFICAR:

1.2.1.1. Un tiempo de almacenamiento inferior a 24 horas.

1.2.1.2. Una vez recibida la mercancía, se envía o se lleva picking.

1.2.1.3. Se realiza un efectivo intercambio de información.

1.3. TIPOS:

1.3.1. CROSS DOCKING PREDISTRIBUIDO

1.3.1.1. las unidades que han de comercializarse ya se encuentran organizadas por quien las provee de acuerdo con sus puntos de entrega, por ende estas son recibidas y movidas hacia los puntos de salida.

1.3.2. CROSS DOCKING CONSOLIDADO

1.3.2.1. las unidades que han de comercializarse ya se encuentran organizadas por quien las provee de acuerdo con sus puntos de entrega, por ende estas son recibidas y movidas hacia los puntos de salida.

1.4. ELEMENTOS A CONSIDERAR:

1.4.1. EVALUACIÓN ECONÓMICA

1.4.1.1. Implementar Cross Docking se justifica tras vislumbrar una serie de beneficios, sin embargo requiere de una inversión para el cumplimiento de requerimientos técnicos, por ende las organizaciones deben de implementar sistemas de costeo que les permite identificar la justificación de la estrategia en cualquiera de sus fases de implementación.

1.4.2. COMPROMISO DE LA ALTA DIRECCIÓN

1.4.2.1. Cualquier estrategia logística considerada dentro del conjunto de mejores prácticas basa su éxito fundamentalmente en el compromiso que sobre la estrategia presente la alta dirección, en este caso la alta dirección debe acordar una estrategia común y equilibrada para la distribución de las unidades logísticas, así como permitir el flujo mixto de información entre las compañías que participen de la estrategia.

1.4.3. INTEGRACIÓN HORIZONTAL DE LA ORGANIZACIÓN

1.4.3.1. La organización que determine justo aplicar Cross Docking debe tener en cuenta que esta estrategia requiere de un compromiso horizontal, es decir, que todas las áreas de la organización deben ser partícipes del proceso.

1.4.4. IMPLEMENTACIÓN DE HERRAMIENTAS QUE PERMITEN EL ECR

1.4.4.1. Siendo consecuentes con los elementos anteriores de inversión económica y compromiso de la alta dirección en el flujo eficiente y efectivo de la información, es imperativo realizar inversiones tecnológicas en herramientas que permiten la aplicación de estrategias de Respuesta Eficiente al Consumidor.

1.5. PARA LA LOGISTICA TIENE:

1.5.1. VENTAJAS

1.5.1.1. Reduce espacio ocupado en el almacén. Ya no es necesario que haya un almacenamiento de los productos como anteriormente, reduciéndose dicho espacio y optimizándose los recursos.

1.5.1.2. Reduce los costes. Al producirse un mayor aprovechamiento de los recursos los costes se reducen de manera ostensible, no siendo necesarios tantos gastos de almacenaje y transporte al estilo de la logística anteriormente conocida.

1.5.1.3. Ahorra el número de operaciones y el manejo de las cargas. Este sistema posibilita que las operaciones sean las precisas, por lo que el manejo de las cargas también está más controlado

1.5.1.4. Aumenta la productividad y mejora la eficiencia. Un mayor aprovechamiento y control conduce a que la productividad aumente y mejore la eficiencia, dando como resultado un balance mucho más productivo para la empresa.

1.5.1.5. La cadena de suministro es más respetuosa con el medioambiente. Este control permite que el compromiso con el medio ambiente sea mayor al poder predecir las entregas con mayor precisión

1.5.2. DESVENTAJAS

1.5.2.1. Desbloqueo de la inversión como consecuencia del tipo de previsión.

1.5.2.2. Requiere la integración efectiva de toda la cadena de suministro, algo en lo que debe incurrir la empresa.

1.5.2.3. Requiere tiempo y dedicación. Se necesita que el equipo esté más pendiente y tenga un mayor control.

1.5.2.4. Se debe vigilar el packaging. Dicho control también va dirigido a controlar el packaging de los envíos.

1.6. DONDE SE PUEDE APLICAR:

1.6.1. EMPRESAS MANUFACTURERAS

1.6.1.1. Recepción, consolidación y envío de materias primas o partes hacia la planta.

1.6.1.2. Desde las líneas de producción para suplir directamente los pedidos de los clientes (internos y/o externos).

1.6.2. DISTRIBUIDORES

1.6.2.1. Fabricantes envían su mercancías a un distribuidor que ensamble los productos y luego los envíe hacia su cliente.

1.6.3. TRASNPORTADORES

1.6.3.1. Configuración de estibas basadas en destinos geográficos. Lo cual permite la consolidación de mercancías y la optimización de los costos.

1.6.4. ENSAMBLE EN TRÁNSITO

1.6.4.1. Cross Docking de compatibilidad con estrategias postponement, mediante la cual el ensamble de los equipos se lleva en tránsito.

1.6.5. CROSS DOKING DE OPORTUNIDAD

1.6.5.1. se basa en la filosofía de utilizar la metodología si y solo si es necesario. El requisito fundamental para llevar a la práctica esta aplicación es que un proveedor pueda organizar órdenes de sus clientes en un ciclo reducido de anticipación de 24 a 48 horas, y el cambio de ritmo es determinado por condiciones predeterminadas de aprovechamiento de la oportunidad.

1.7. BENEFICIOS

1.7.1. CONSISTE EN:

1.7.1.1. Un incremento de la velocidad del flujo de productos.

1.7.1.2. Una reducción de los costos de manipulación.

1.7.1.3. Una máxima reducción y/o eliminación de los costos de almacenamiento.

1.7.1.4. Un respaldo a las estrategias Just in Time ejecutadas por los demás miembros de la Cadena de Abastecimiento.

1.7.1.5. Una promoción de la productividad.

1.7.1.6. Una reducción de las necesidades de espacio.