1. La aviación colombiana nació gracias a las inquietudes de un grupo de caballeros con influencias en las altas esferas del gobierno de la época. Fue así como el día 07 de septiembre de 1916, al impulso del Club Colombiano de Aviación, convertido en un positivo "grupo de presión", el Congreso Nacional expidió la novísima Ley 15 de 1916, por la cual se disponía el envío a Europa de una comisión de militares, para enterarse de los avances bélicos, pero principalmente de la aviación.
1.1. Conocidas las experiencias de la Primera Guerra Mundial sobre el empleo de la aviación como arma de combate, una vez superados los problemas económicos, el Congreso colombiano, exhortado por el presidente Marco Fidel Suárez, demostró la necesidad de que las instituciones militares fortalecieran sus capacidades, introduciendo definitivamente en su organización las unidades aéreas. De esta manera, se originó la aviación militar en Colombia y se sancionó la Ley 126 de 1919, como punto de partida de la Fuerza Aérea Colombiana.
2. A (Alfa) B (Bravo) C (Coca) D (Delta) E (Echo) F (Foxtrot) G (Golfo) H (Hotel) I (India) J (Julieta) K (Kilo) L (Lima) M (Metro) N (Nectar) O (Oscar) P (Papa) Q (Quebec) R (Romeo) S (Sierra) T (Tango) U (Único) V (Victor) W (Whiskey) X (Extra) Y (Yankee) Z (Zulu)
2.1. Inglés Aeronáutico: Uso del Alfabeto Aeronáutico - Aprende con Cambridge
3. Los aviones de combate más antiguos (y los más avanzados) que cruzan los cielos
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5. La Historia de la Aviación
6. La ciencia detrás de: la historia de la aviación militar en Colombia | EL TIEMPO
7. La historia de la aviación se remonta al día en el que el ser humano prehistórico se paró a observar el vuelo de las aves y de otros animales voladores. El deseo de volar está presente en la humanidad desde hace siglos, y a lo largo de la historia del ser humano hay constancia de intentos de volar que han acabado mal.
7.1. ALBERTO SANTOS DUMONT – PIONEROS DE LA AVIACIÓN Alberto Santos Dumont fue el primer hombre en despegar a bordo de un avión impulsado por un motor aeronáutico.
7.1.1. Arthur Charles Hubert Latham fue un pionero francés de la aviación y la primera persona que intentó cruzar el Canal de la Mancha en avión. Debido a un fallo del motor durante el primero de sus dos intentos de cruzar el Canal se convirtió en la primera persona en aterrizar en el agua.
7.1.1.1. Louis Schreck produjo la mayoría de los hidroaviones de casco construidos en el mundo hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial. Apasionado por la aviación compró en 1908 un biplano Wright y se matriculó en la escuela de vuelo.
7.2. Claude Grahame-White fue un pionero inglés de la aviación y el primero en realizar un vuelo nocturno.
7.2.1. Los hermanos Wright, Orville y Wilbur, son conocidos mundialmente por ser pioneros en la historia de la aviación. Consiguieron fabricar un avión controlable, capaz de planear durante un corto vuelo, que despegaba impulsado por medio de una catapulta, suficiente para probar el sistema de viraje y control del avión.
8. La incursión de la navegación aérea, data desde el 12 de junio de 1843, cuando el argentino José María Flores a bordo de un globo inflado con gas de petróleo, se elevó sobre la ciudad de Popayán. Ya en el año 1911, la sociedad colombiana pudo apreciar de cerca una aeronave, gracias a los pilotos Paul Miltgen (francés) y el colombiano José Cicerón Castillo, quienes intentaron sin éxito volar un aeroplano Blériot sobre la sabana de Bogotá. El año 1919, fue uno de los más importantes de la aviación, ya que ocurrieron varios hechos que abrieron paso al avance del sector:
8.1. Septiembre de 1919: nacimiento de la aviación como actividad comercial, con la constitución de la Compañía Colombiana de Navegación Aérea, fundada en Medellín por Guillermo Echavarría y Gonzalo Mejía, convirtiéndose en la primera empresa del sector. Los primeros aviones que adquirió dicha compañía eran franceses, 4 Farman F-40 de un motor y un bimotor F-60 tipo Goliath con capacidad para 14 pasajeros. Tres años después de su constitución, la organización debió ser liquidada, por una serie de problemas, como la crisis de los años 20 y la falta de tecnología para mejorar el rendimiento de las aeronaves.
8.1.1. Al mismo tiempo, al fundarse la primera empresa comercial de aviación en el país, el Estado evidenció la necesidad de fundar un organismo que tuviera control de la aviación en todos los aspectos. (En la actualidad, la AEROCIVIL)
8.1.1.1. Diciembre de 1919: se constituyó en Barranquilla la segunda empresa de aviación con el nombre Sociedad Colombo Alemana de Transportes Aéreos “SCADTA”, por cinco colombianos y tres alemanes, originando sus operaciones en esta ciudad con dos Junker F – 13. Así mismo, en el puerto de Veranillo construyeron las primeras instalaciones aeronáuticas del país. En 1940, la compañía cambia su nombre por “Aerolíneas Nacionales de Colombia AVIANCA”, siendo en la actualidad, la segunda aerolínea más antigua del mundo y primera en el continente americano.
9. Las libertades del aire constituyen los puntos centrales de negociación de los acuerdos o convenios entre los Estados parte, por medio de los cuales la explotación de servicios aéreos se realiza entre ellos libremente por líneas aéreas designadas por los respectivos gobiernos en cuanto a la capacidad ofrecida
9.1. Primera libertad: el derecho de volar sobre el territorio de otro estado sin aterrizar. Segunda libertad: el derecho de aterrizar en el territorio de otro estado por razones técnicas.
9.1.1. Tercera libertad: el derecho de desembarcar pasajeros, correo y carga tomados en el territorio del país cuya nacionalidad posee la aeronave. Cuarta libertad: el derecho de tomar pasajeros, correo y carga destinados al territorio del país cuya nacionalidad posee la aeronave. Quinta libertad: el derecho de tomar y el de desembarcar pasajeros, correo y carga con destino o procedente de terceros estados.
9.1.1.1. Sexta libertad: el derecho a que el operador aéreo de un estado transporte tráfico comercial entre otros dos estados vía su propio territorio. Séptima libertad: el derecho a que el operador aéreo de un estado transporte tráfico comercial enteramente fuera de su territorio. Octava libertad: el derecho a que el operador aéreo de un estado transporte tráfico comercial dentro del territorio de otro estado (cabotaje). Novena libertad: Permiso referido a aerolíneas de un estado para operar en régimen de 7ª libertad a partir del tercer estado más allá de su territorio.