POLITICAS COLOMBIANAS PARA EL TRANSPORTE AEREO, FLUVIAL Y FERREO

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1. Políticas colombianas de transporte aéreo: La Política Aérea Comercial, es el conjunto de acciones y decisiones del Gobierno orientadas a dirigir el curso de la aviación comercial, principalmente en lo referente al desarrollo del mercado de transporte aéreo, en sus variables regulatorias básicas: las condiciones de acceso y la determinación de los precios y la aeronáutica civil como entidad adscrita al Ministerio de Transporte, debe anualmente presentar informes que evidencien ​​​la gestión que realizada en aspectos como infraestructura aeroportuaria, aeronáutica, inversiones, políticas de transporte aéreo, entre otros.

2. Políticas colombianas de transporte fluvial: Aborda grandes lineamientos del área del sistema del transporte fluvial. Por eso, dentro de las cinco cuencas principales en Colombia (Atrato, Magdalena, Orinoco, Amazonas y Pacífico), se ha realizado una selección de vías navegables para un mejor enfoque de las oportunidades de navegación y de los requisitos de los sectores fluviales más relevantes con respecto al transporte fluvial.

2.1. En ese sentido hay que distinguir el transporte fluvial de carga, del transporte de pasajeros y mercancías. Esta diferencia se realiza porque los requisitos para estos dos tipos de transporte son bastante disímiles. El transporte de carga suele implicar grandes volúmenes, ser de larga distancia, estar orientado a la exportación, importación y al intercambio comercial entre regiones y ciudades. Mientras que el transporte de pasajeros y mercancías suele estar relacionado con la conexión entre pueblos y regiones aisladas, para hacer posible mejorar las condiciones de vida en las áreas en las que se presta el servicio. Por tanto, el carácter de "servicio público" se ha considerado como un criterio importante en la selección de vías fluviales que prestan servicio de transporte de pasajeros y mercancías.

3. Políticas colombianas de transporte férreo: El transporte de carga en Colombia, ha estado regido por un marco normativo en el cual el gobierno central ha tenido la potestad de controlar el precio, la construcción e inversión de infraestructura y de igual forma influenciar el comportamiento del subsector de transporte de carga terrestre, favoreciendo al modo carretero, desde la perspectiva política y su incidencia social a partir del diseño de políticas públicas excluyentes del modo férreo hasta finales del siglo XX en el desarrollo de la red férrea de Colombia, existió un auge en el crecimiento de ésta a principios del siglo XX. Dificultades técnicas de la red, comenzaron el deterioro de la red férrea que aún permanece, debido a la inexistencia de una política clara y dirigida especialmente al desarrollo del modo férreo, en lo que se refiere a la financiación de la infraestructura y la operación de este modo de transporte.

3.1. Para inicios del siglo XXI, el gobierno central rehabilitó algunos tramos importantes de la red, sin embargo, los grandes centros de producción y consumo están desconectados de ésta.