1. 4.- PLANIFICACION DEL PROCESO CONSTRUCTIVO
1.1. 1542.
1.1.1. El Rey Carlos I de España propuso la creación de un canal para acortar los tiempos de viaje entre España y Perú, pero la situación tecnológica de la época y la situación financiera de España no lo permitieron. Durante el siglo XIX surgió la idea de construir un canal en Nicaragua, pero el proyecto se descartó por motivos político.
1.2. 1839.
1.2.1. El proyecto de construcción del canal de Panamá fue cedido a una empresa francesa por el gobierno de la entonces República de la Nueva Granada, pero por las dificultades de la labor el gobierno y la empresa francesa perdieron el interés y renunciaron a la concesión poco después.
1.3. 1879.
1.3.1. El ingeniero y diplomático francés Ferdinand de Lesseps presentó un proyecto para construir un canal a través del istmo de Panamá. Tomó como base la ruta que se había trazado para la construcción fallida del ferrocarril de Panamá en 1850, y los estudios y mediciones que había realizado Alexander Von Humboldt en sus viajes por la zona a principios del siglo XIX. En 1879 Ferdinand de Lesseps retomó el proyecto luego de construir el canal de Suez, en Egipto.
2. 5.- PLANIFICACION DE RECURSOS Y MATERIALES
2.1. Primeramente se planeo con trabajadores entre los años 1904 y 1913 un total de 56,307 personas trabajaron en la construcción del Canal de Panamá; de los cuales 11,873 eran de Europa; 31,071 de las Antillas; 11,000 de los Estados Unidos; y 69 no clasificados.
2.2. La construcción del canal de panama estaba planificado con un costó alrededor de $375,000,000 para Estados Unidos incluyendo los 10 millones pagados a Panamá, y 40 millones pagados a la Compañía Francesa por los derechos del Canal.
3. 6.- EJECUCION Y CONTROL
3.1. * En la ejecución y control del canal costó la vida a más de 25.000 personas. Estos desafortunados trabajadores tuvieron que enfrentarse a un terreno difícil, un clima cálido y húmedo, fuertes lluvias y numerosas enfermedades tropicales mortales. El proyecto francés les costó la vida a unos 20.000 trabajadores, mientras que el proyecto estadounidense (entre 1904 y 1913) a unos 5.600. * La mayoría de las muertes durante el intento francés se debieron a la fiebre amarilla y a la malaria. La falta de equipamiento profesional para trabajadores produjo varias lesiones. El intento estadounidense fue mejor, ya que los conocimientos médicos habían mejorado considerablemente. Había una mejor comprensión de la salubridad, en particular, en lo que se refería a la necesidad de drenar los criaderos de mosquitos, lo que redujo significativamente la propagación de la enfermedad durante el proyecto. * Se construyó una represa de tierra en el río Chagres la cual creó un embalse actualmente conocido como lago Gatún, al norte y al sur del cual se dragaron y excavaron canales que desembocaban en el Mar Caribe y el Océano Pacífico respectivamente.
4. 7.- MANTENIMIENTO
4.1. * Cada año el Canal invierte aproximadamente $200 millones para mantener la infraestructura y equipamiento, inspeccionando cada estructura en la vía interoceánica al menos una vez y analizando toda la maquinaria, edificios y componentes de las esclusas con mayor frecuencia. * Con cada proyecto, el equipo planifica, anuncia y diagrama cuidadosamente sus movimientos con semanas de anticipación. Toda esta labor se realiza con el objetivo de asegurar que las operaciones del Canal de Panamá se mantengan continuas, seguras y confiables hoy y por los 106 años por venir.
5. 1.- NECESIDADES
5.1. Tiempo: Una nave se demora en promedio de 8 a 10 horas en transitar el canal de Panama, mientras si se toma la decision de navegar por el estrecho de Magallanes o el Cabo de Buena Esperanza (dar la vuela a sudamerica) esto tomaria aproximadamente entre 3 a 16 dias dependiendo del trafico, las dimensiones del buque y tipo de carga.
5.2. Estadisticas: Conexion a mas de 180 rutas marítimas que llegan a 1,920 puertos en 170 países. acortar distancias ahorrando tiempo y dinero.
5.3. Conexion entre el Oceano Pacifico y Atlantico: Esto posibilita de ser una via de transito corta y barata para los barcos encargados de transportar mercancias y personas.
5.4. Industria: La cantidad de trafico incrementa mes a mes y se transporta petroleo, alimentos, elementos industriales, maquinaria entre otros que productos que son necesario para el desarrollo industrial de varios paises.
6. 2.- IDEALIZACION DEL PRODUCTO
6.1. INVESTIGACION Y PLANIFICACIÓN: En esta etapa inicial, se lleva a cabo un análisis detallado de las necesidades de transporte marítimo y los requisitos de la vía navegable, implicaba determinar la capacidad de carga necesaria, las dimensiones de las esclusas y los canales, las tecnologías requeridas para garantizar la navegación segura y eficiente de las embarcaciones.
6.2. DISEÑO E INGENIERIA: Se penso que se desarrollan los planos y diseños detallados de la infraestructura del canal, incluidas las esclusas, los diques, los canales de navegación y otros elementos, esto implicaria considerar aspectos como la resistencia estructural, la estabilidad, la capacidad de maniobra de las embarcaciones y la minimización del impacto ambiental.
6.3. EN CUANTO A LA CONSTRUCCIÓN: Se llevan a cabo actividades como la excavación de tierras, la construcción de esclusas y estructuras de contención, y la instalación de sistemas de control de navegación, implica garantizar que la infraestructura se construya de acuerdo con los estándares de calidad y seguridad establecidos, utilizando materiales duraderos y técnicas de construcción eficientes.
7. 3.- ¿QUE NECESITAMOS?
7.1. Diseño
7.1.1. El plan original para la construcción de un canal de esclusas requería de un juego de esclusas de tres niveles en Gatún, uno de un nivel en Pedro Miguel y uno de dos niveles en Cerro Sosa. A fines de 1907, se decidió cambiar las esclusas de Cerro Sosa más hacia adelante, en Miraflores, principalmente porque el nuevo sitio ofrecía fundaciones más estables para la construcción, pero también porque permitía mayor protección contra bombardeos marítimos.
7.2. Materiales
7.2.1. Excavacion
7.2.1.1. Se excavaron más de 200 millones de yardas cúbicas de material.
7.2.2. Maquinaria
7.2.2.1. Se emplearon palas mecánicas, trituradoras de rocas, mezcladoras de cemento y perforadoras neumáticas.
7.2.3. Transporte
7.2.3.1. Se mejoró un sistema ferroviario para el transporte de materiales y trabajadores
7.2.4. Esclusas
7.2.4.1. Se construyeron esclusas monumentales utilizando hormigón armado y acero.
7.2.5. Ampliacion
7.2.5.1. En la ampliación del canal se utilizaron 192,000 toneladas de acero, equivalentes a la construcción de 19 torres Eiffel.
7.3. Recuersos humanos
7.3.1. Durante la construcción del Canal de Panamá, se empleó una gran cantidad de recursos humanos. Entre 1904 y 1913, un total de 56,307 personas trabajaron en la construcción del Canal de Panamá. Este número incluye a 11,873 de Europa, 31,071 de las Antillas, 11,000 de los Estados Unidos, y 69 no clasificados. Además, durante la ampliación del canal que comenzó en 2007, participaron alrededor de 30,000 obreros. Actualmente, el Canal de Panamá cuenta con una fuerza laboral compuesta por más de 10,000 trabajadores.
7.4. Recursos no humanos
7.4.1. Se excavaron más de 200 millones de yardas cúbicas de material, se utilizaron más de 30 millones de kilogramos de explosivos, y se emplearon palas mecánicas, trituradoras de rocas, mezcladoras de cemento y perforadoras neumáticas1. Además, se mejoró un sistema ferroviario para el transporte de materiales y trabajadores, y se construyeron esclusas monumentales utilizando hormigón armado y acero. Desde el punto de vista económico, la construcción del canal costó a los Estados Unidos alrededor de $375,000,000 incluyendo los 10 millones pagados a Panamá, y 40 millones pagados a la Compañía Francesa por los derechos del Canal. La ampliación del canal costó hasta ahora $5.450 millones de dólares, frente a los $3.118 millones por los que fue adjudicada.