1. Tipos
1.1. Temperatura
1.1.1. Termometro
1.1.2. Pirometros
1.1.3. Alarmas de exceso
1.2. Tacometros
1.2.1. De fluido
1.2.2. Eléctricos
1.2.3. De resonancia
1.2.4. De lengua vibrante
1.3. Presión
1.3.1. Manometros de alta presion y vacio
1.3.2. Manometros para bajas presión
1.4. Galvanometro
1.5. Del servicio naval
1.5.1. Pirometro
1.5.1.1. Indicador-simple
1.5.1.2. Registrador-Registro
1.5.1.3. Controlador
1.5.2. Termometro
1.5.2.1. Liquido en vidrio
1.5.2.2. Tubo bourdon
1.5.2.2.1. Lleno de liquido
1.5.2.2.2. Presión de vapor
1.5.2.2.3. LLeno de Gas
2. Winches de anglas
2.1. Movidos por electrohidraulica
2.1.1. Manejo del ancla en casos de peso variable
2.2. Movidos por vapor y electricidad
2.2.1. Buques navales antiguos estan equipados con estos
2.2.2. Los de diseño especifico varian pero operan bajo el mismo principio
2.2.3. Suelen poner frenos de bandaen los barbotines en la cubierta alta
3. Sistemas indicadores
3.1. Revolucion de Hélice
3.2. Medidores de flujo
3.3. De nivel del tanque
3.4. Neumercator
3.5. Salinidad
4. Control de combustión
4.1. Teoría de la combustión
4.1.1. Debe suministrarse un exceso de oxigeno para asegurar una combustión completa
4.1.2. Cuando la combustión no es completa, el porcentaje de CO2 no es un indice preciso de la cantidad de exceso de aire
4.2. Indicador de humo Waber
4.3. Indicador de CO2
4.4. Analizador del gas de la chimenea
5. Maquinaria fuera de los departamentos de maquinas
5.1. Mecanismos de gobierno
5.1.1. Motor-piloto de corriente directa
5.1.1.1. Usado en mecanismos de gobierno electro-hidraulico
5.1.1.2. Pequeño motor conectado al eje de control de una bomba giratoria
5.1.2. Sincronica de corriente alterna
5.1.2.1. Se utiliza en los buques modernos
5.1.2.2. Transmisores de propia sincronización ubicados en las estaciones de gobierno
5.1.3. Control por cable
5.1.3.1. Usado en antiguos destructores a vapor
5.1.3.2. Se conecta a la rueda por medio de cable
5.1.4. Telemotor Hidraulico
5.1.4.1. Diseñado para vencer las dificultades anteriores
5.1.4.2. Se usa en los buques modernos de gran tamaño a vapor
5.1.5. Gobierno Electrohidraulico
5.1.5.1. Poco consumo de fuerza
5.1.5.2. Respuesta rapida a los movimientos
5.1.5.3. Poco espacio
5.1.5.4. Menor peso
5.1.5.5. Flexibilidad
5.1.5.6. Doble piston
5.1.5.6.1. Acorazados
5.1.5.6.2. Buques de gran porte
5.1.5.7. Piston sencillo
5.1.5.7.1. Tipo de control autosincronico
5.1.5.7.2. Bombas de piston radial
5.1.5.7.3. Rotativas y desplazamiento
5.1.5.7.4. Movimiento variable
5.2. Gruas
5.2.1. Elevacion de botes y aeroplano
5.2.2. Giradas por un motor electrico de velocidad variable
5.3. Elevadores
5.3.1. Hidraulicos
5.3.1.1. Directo de pistón
5.3.1.2. Cable actuado por pistón
5.3.2. Mecanicos
5.3.2.1. Plataforma subida y bajada por 2 grupo de cables que pasan por poleas
5.3.2.2. Aveces el elevador se encuentra el cable de tambor
6. Helices
6.1. De paso fijo
6.1.1. No varia mientras trabaja
6.2. De paso variable
6.2.1. Cambia continuamente mediante un control en el puente o sala de maquinas
6.3. Limpieza
6.3.1. Cuando el buque entra en dique
6.3.2. Estando el buque a flota por servicios de reparaciones.
6.3.3. Apoyo de buzos
6.3.4. Las helices de bronce se pulimentaran con esmeril fino
7. Tanques de FRAHM
7.1. Evita inconvenientes del tanque de de balance
7.2. Sistema de vasos comunicantes
7.3. Usado para amortiguar los balances
8. Cavitación y vibraciones
8.1. Cavitación produce
8.1.1. Ruido excesivo
8.1.2. Corrosión en las aspas
8.1.3. Vibraciones que pueden ocasionar roturas por fátiga
8.1.4. Perdida de potencia de la helice