Comienza Ya. Es Gratis
ó regístrate con tu dirección de correo electrónico
Rocket clouds
Logística por Mind Map: Logística

1. Robos frecuentes

2. Los grandes bloques de actividades que condicionan la logística son:

2.1. 1. Infraestructura y Transporte

2.2. 2, La organización de las cadenas de suministro

2.3. 3. La facilitación comercial

3. Fundamentos

3.1. Economía Espacial

3.1.1. El transporte viene a satisfacer la demanda del desplazamiento de bienes y personas

3.1.2. El transporte permite que funcionen las economías de escala

3.2. Flujo de Materiales

3.2.1. Las etapas del flujo de materiaes son las siguientes:

3.2.1.1. Abastecimiento

3.2.1.2. Producción

3.2.1.3. Distribución

3.2.2. En el sistema productivo actual, las actividades se eslabonan

3.2.3. Existen muchos "middle men" en la cadena de suministro actual

3.3. Cadena de Abastecimiento

3.3.1. El foco de la logística está centrado en el transporte

3.3.2. La logística incluye tres actividades:

3.3.2.1. Transporte

3.3.2.2. Gestión de Inventarios

3.3.2.3. Procesamiento de Pedidos

3.3.3. Los trade-offs son comunes en la logística

3.4. Temas Típicos de la logística

3.4.1. Tres perspectivas principales de la logística moderna

3.4.1.1. Dadores de Carga

3.4.1.2. Operadores Logísticos

3.4.1.3. Política Pública

3.5. Tendencias Modernas

3.5.1. La globalización de las cadenas de abastecimiento a llevado a una economía más intensiva en el transporte

3.5.2. La reducción en el número de proveedores de materiales y servicios, para lograr economías de escala, facilita la cooperación y reduce los costos de transacción

3.5.3. Tanto transporte global puede generar impactos ambientales muy graves si se siguen usando los métodos tradicionales de distribución

4. Desempeño Logístico en la Región

4.1. Cómo se mide el Desempeño Logístico

4.1.1. Se pueden estimar costos logísticos como un porcentaje PIB

4.1.2. Se puede medir a partir de encuestas a firmas

4.1.3. Se puede estimar a percepción

4.2. Mediciones Basadas en Cuentas Nacionales

4.2.1. Los países de América Latina y el Caribe presentan costos logísticos que duplican al menos los de los países de la OCDE.

4.2.1.1. 15% en países OCDE

4.2.1.2. Aproximadamente el doble en países de América Latina y el Caribe

4.3. Mediciones Basadas en Encuestas a Empresas

4.3.1. 70% de las empresas consultadas contrata con terceros el transporte interno y el internacional, y 62% lo hace con el almacenamiento

4.3.2. 92% de las empresas terceriza el transporte interno y el 89% el internacional, y un 75% lo hace con el almacenamiento

4.4. Indicadores de Percepción

4.4.1. Logistics Perception Index (LPI)

4.4.1.1. Opinión de operadores de carga

4.4.2. Índice de brecha de Infraestructura

4.4.2.1. Infrastructure Private Investment Attractiveness Index (IPAI)

4.4.2.1.1. Estima el índice de atracción de inversionistas privados en infraestructura

4.4.3. Enabling Trade Index (ETI)

4.4.3.1. Intenta reconocer los obstáculos para el comercio mundial

4.5. Rsumen de los Resultados

4.5.1. Los costos logísticos en América Latina y el caribe son entre 50 y 100% mayores a los de los países desarrollados

4.5.2. Las mediciones de costos logísticos de las empresaas son muy parecidos a los estimados de costos logísticos como proporción del PIB

5. Componentes Clave de la Cadena Logística

5.1. Componentes del Sistema Logístico

5.1.1. La infraestructura y los servicios de transporte

5.1.2. La logística empresaria

5.1.3. La facilitación comercial

5.2. Carreteras

5.2.1. América Latina y el Caribe están muy por debajo del promedio mundial en cuanto a kilómetros de carretera por cada 1000 kilómetros cuadrados

5.2.2. Nuestro nivel de pavimentación de carreteras es cercano al 16% mientras que en países desarrollados es cercano al 100%

5.3. Transporte Carretero de Cargas

5.3.1. Las cargas transportadas a travës de carreteras y ferrocarril es del 60%

5.3.2. En argentina es el 93%

5.3.3. México cuenta con el 70%

5.3.4. Colombia; 81%

5.3.5. El transporte carretero es poco eficiente en vastos sectores de la industria

5.4. Puertos

5.4.1. Los puertos constituyen el principal nodo de entrada y salida del comercio exterior

5.4.2. 20% de los movimientos del puerto lo son importaciones mientras que el 80% son exportaciones

5.4.3. El 62% d etodo el movimiento se concentra en la costa este de Sudamérica

5.4.4. Los puertos tienen mucha área de mejora y gran peso en la cadena de suministro,.

5.5. Ferrocarriles de Carga

5.5.1. Los ferrocarriles manejados por instituciones gubernamentales impiden la adaptación a las necesidades del usuario

5.5.2. Brasil es el mayor usuario de ferrocarriles en el área de transporte, movilizando más de 300 millones de toneladas. Mientras que México, Colombia, Chile, y Argentina movilizan entre 20 y 40 millones de toneladas por ferrocarril

5.5.3. La administración privada de ferrocarriles le ha permitido establecer mejoras en la eficiencia del sistema

5.6. Facilitación Comercial

5.6.1. Se han impuesto muchas barreras al transportar bienes por miedo al robo, piratería, contrabando, y terrorismo

5.6.2. Se han establecido tratados para facilitar el comercio entre proveedores confiables

5.6.3. Una mayor cooperación en la cadena de suministro ha reducido los costos de operación

5.6.4. Hay cinco tipos de acción para facilitar y mejorar el desempeño del comercio

5.6.4.1. La modernización de los procedimientos afuaneros

5.6.4.2. La integración de la administración fronteriza

5.6.4.3. La adopcion del intercambio electrónico de datos

5.6.4.4. La circulación de cargas en tránsito

5.6.4.5. La seguridad

5.7. Pequeños y Medianas Empresas y Desarrollo Logístico Regional

5.7.1. Las PyMEs tienen un peso muy importante en la generación de empleos y contribución en la cadena logística

5.7.2. Normalmente los costos logísticos de las PyMEs son de dos a tres veces mayores a los de las empresas grandes

5.7.3. La dimensión de las transacciones de PyMEs es un factor importante al costo de la logística

5.8. Otros Componentes Críticos

5.8.1. Transporte Marítimo

5.8.1.1. Transporta principalmente granos, combustibles y cargas especializadas

5.8.2. Transporte Aéreo de Cargas

5.8.2.1. El transporte aéreo de cargas ha ido creciendo en los últimos años

5.8.2.2. Las cargas de transporte ocupan un 40% de los aviones, mientras que el 60% se usa para otros propósitos

5.8.2.3. El transporte aéreo de cargas no tiene tantas restricciones como el terrestre.

5.8.3. Seguridad en la Circulación Terrestre

5.8.3.1. Se han registrado bastantes robos en el transporte de carga terrestre incluyendo alimentos y electrónicos

5.8.3.2. En Argentina se estima que los robos representan una pérdida entre el 4 y el 9%

6. Perspectiva por País

6.1. Argentina

6.1.1. Problemas de capacidad

6.1.2. Elevados costos en las PyMEs

6.2. Bolivia

6.2.1. Dificultades en acceso

6.2.2. PyMEs ignorantes en logística

6.2.3. Deficiente infraestructura básica

6.3. Brasil

6.3.1. Demasiado transporte terrestre

6.3.2. Baja eficiencia en los puertos

6.3.3. Inspecciones excesivas

6.3.4. Robos en carreteras

6.4. Colombia

6.4.1. Operación poco eficiente

6.4.2. Problemas de capacidad

6.4.3. Robos excesivos

6.5. Costa Rica

6.5.1. Ineficiencia portuaria

6.5.2. Demoras excesivas

6.5.3. Robos en carreteras

6.5.4. Congestión en áreas urbanas

6.6. El Salvador

6.6.1. Costos terrestres elevados

6.6.2. Congestionamiento en carreteras

6.6.3. Restricciones portuarias

6.7. Guayana

6.7.1. Infraestructura básica ineficiente

6.7.2. Falta de comercio internacional

6.8. México

6.8.1. Demoras en el paso a Estados Unidos

6.8.2. Falta de legislación

6.8.3. Creciente interés en mejorar logística

6.8.4. Potencial de crecimiento

6.9. Paraguay

6.9.1. Carreteras débiles

6.9.2. Trabas en tránsito

6.9.3. Trámites costosos

6.9.4. Restricciones en transporte fluvial

6.10. Uruguay

6.10.1. Debilidad en coordinación

6.10.2. Necesita mejoras portuarias

6.10.3. Necesita mejor ferrocarrril

7. Agenda de Políticas Públicas

7.1. Las Causas de un Desempeño Logístico Débil

7.1.1. Débil Institucionalidad

7.1.2. Regulaciones

7.1.3. Escasez de financiamiento

7.1.4. Carencias de recursos humanos y capacidad empresarial

7.2. Los Instrumentos de Política Pública

7.2.1. Se puede mejorar el desempeño de la instrumentación política implementando los siguientes puntos: 1. La provisión y mejora de la infraestructura 2. Las regulaciones de servicio 3. El apoyo al desempeño del sector privado 4. La gestión del proceso a cargo del sector público

7.3. Las prioridades en la Agencia Regional

7.3.1. 5 Principales áreas de acción en la agenda regional

7.3.1.1. Red de Carreteras

7.3.1.2. Mejorar Puertos y Ferrocarriles

7.3.1.3. Controles Legislativos

7.3.1.4. Asistencia Técnica y Capacitación a transportistas

7.3.1.5. Desarrollo de Sistema de Monitoreo

7.4. Requerimientos e Impactos de la Agenda

7.4.1. El desempeño del sistema logístico debería mejorar tras seguir los pasos de la agenda regional

7.4.2. Para cuantificar las mejoras se necesita mucho trabajo a detalle a nivel local