1. UNIONES AMOVILES
1.1. ATORNILLASDAS
1.1.1. SE EMPLEAN PARA LA FIJACIÓN DEPIEZAS QUE NO PRESENTAN UNCOMPROMISO ESTRUCTURAL SUMAMENTEIMPORTANTE Y PARA AQUELLAS QUE, CON ELFIN DE FACILITAR UNA REPARACIÓNPOSTERIOR, PUEDAN SER DESMONTADAS YMONTADAS CON RELATIVA FRECUENCIA.
1.1.1.1. TORNILLO-TUERCA
1.1.1.1.1. MÉTODO QUE CONSISTE EN EL EMPLEODE UN TORNILLO CORRIENTE DEMECÁNICA Y UNA TUERCA HEXAGONAL.
1.1.1.2. TORNILLO-TUERCA PRISIONERA
1.1.1.2.1. LA TUERCA NO ES MÓVIL Y ESTÁPREVIAMENTE COLOCADA CERCA DE UNTALADRO BIEN SOLDADA A LA PIEZA, O BIENEN UNA JAULA SOLDADA.
1.1.1.3. TORNILLO GRAPA
1.1.1.3.1. LAS GRAPAS HACEN LAS VECES DE UNATUERCA ELÁSTICA; PUEDEN SER SIMPLES ODOBLES Y COLOCARSE SIN NECESIDAD DEROSCARLAS.
1.1.1.4. TORNILLO AUTOROSCANTE
1.1.1.4.1. SON TORNILLOS TEMPLADOS DE PASOANCHO, QUE SE ADAPTAN AL GROSOR DE LACHAPA ATERRAJANDO EN PARTE A LA MISMAY QUEDANDO MUY FIJADOS EN ELLA.
1.2. MEDIANTE GRAPAS
1.2.1. EXISTE GRAN VARIEDAD DE DISEÑOS DEGRAPAS DE SUJECIÓN, TODAS ELLASDESTINADAS A LA FIJACIÓN DE DISTINTOSELEMENTOS DEL VEHÍCULO.DICHAS GRAPAS SE COLOCAN A PRESIÓNSOBRE ORIFICIOS PRACTICADOSDIRECTAMENTE EN LA CHAPA DE LACARROCERÍA
2. UNIONES FIJAS
2.1. REMACHADAS
2.1.1. ESTE TIPO DE UNIÓN CONSISTE EN UNIR LASCHAPAS, PREVIAMENTE TALADRADAS MEDIANTEVÁSTAGOS METÁLICOS GENERALMENTECILÍNDRICOS, CUYOS EXTREMOS TERMINAN ENDOS CABEZAS, UNA DE LAS CUALES YA ESTÁFORMADA Y LA OTRA SE FORMA EN LA OPERACIÓNDE REMACHADO.
2.1.1.1. REMACHES ORDINARIOS
2.1.1.1.1. POSEEN UN CUERPO CILÍNDRICO DEALMA LLENA, Y SE EMPLEAN CUANDO AMBOSLADOS SON ACCESIBLES, PUES LAFORMACIÓN DE LA SEGUNDA CABEZA SEREALIZA POR RECALCADO MANUALMEDIANTE MARTILLO.
2.1.1.2. REMACHES ESPECIALES O CIEGOS
2.1.1.2.1. ESTE TIPO DE REMACHES SE EMPLEA CUANDO ELLUGAR DONDE DEBEN COLOCARSE, ÚNICAMENTE ESACCESIBLE POR UN LADO. TIENE EL CUERPO CILÍNDRICO, TUBULAR Y CIEGO; UNA CABEZA PERFORADA Y OTRA POR DENTRO. LASEGUNDA CABEZA SE FORMA POR TRACCIÓN YROTURA DEL VÁSTAGO-MANDRIL BOMBEADO SUEXTREMO.
2.2. PLEGADAS
2.2.1. LAS UNIONES PLAGADAS O ENGATILLADASPERMITEN UNIR LOS BORDES DE DOS PIEZAS DECHAPA DOBLÁNDOSE SOBRE SÍ MISMO UNA O MÁSVECES. SE APLICA GENERALMENTE SOBRE CHAPASDELGADAS COMPRENDIDAS ENTRE 0.5 Y 0.9 mm.
2.3. PEGADAS
2.3.1. HOY EN DÍA, EL USO DE LOS ADHESIVOS ENLA INDUSTRIA DEL AUTOMÓVIL ES MUYFRECUENTE, EMPLEÁNDOSE EN LA UNIÓN DEGUARNECIDOS Y REVESTIMIENTO, ASÍ COMO ENPIEZAS DE CARROCERÍA. NOS PODEMOS ENCONTRAR CON:
2.3.1.1. ADHESIVO
2.3.1.1.1. SISTEMA QUE UNE MATERIALES DIVERSOS A TRAVÉS DE SUS SUPERFICIES.
2.3.1.2. SELLADOR
2.3.1.2.1. SISTEMA QUE ASEGURA ESTANQUEIDAD ENTRE MATERIALES DIVERSOS FRENTE A AGENTES EXTERNOS (LÍQUIDOS, HUMOS, AIRE,....)
2.3.1.3. REVESTIMIENTO
2.3.1.3.1. SISTEMA QUE PROTEGE UNA SUPERFICIE FRENTE A LAS CONDICIONES ATMOSFÉRICAS, IMPACTOS O ABRASIÓN.
3. UNIONES ARTICULADAS
3.1. MEDIANTE PASADORES
3.1.1. EL DISPOSITIVO MÁS EMPLEADO ES LACLÁSICA BISAGRA DE PASADOR. ESTASBISAGRAS CONSTAN DE DOS PIEZAS UNIDASENTRE SÍ MEDIANTE UN PASADOR CENTRAL. LOS PASADORES PUEDEN SER MACIZOS, TUBULARES O CON ROSCA, PRECISÁNDOSEÚTILES ESPECÍFICOS PARA EL DESMONTAJEDE LOS DOS PRIMEROS TIPOS.