SISTEMA DE INYECCIÓN

1. Control electrónico de Inyección

1.1. El voltaje de alimentación del ECM/ECU debe estar entre unos 12.0V- vehículo apagado, hasta unos 13.8V- con el vehículo encendido.

2. Sistema de flujo de aire

2.1. Condición de Prueba/Valor en Voltios Observaciones Voltaje general 0 – 5 Voltios En algunos modelos 1 a 5 Voltios Motor en Ralentí o Marcha Mínima 0.8 – 1.2 Voltios Por debajo de este valor hay alerta de sensor defectuoso Full Apertura de Mariposa 4.5 – 5 Voltios Carga Completa al Motor Caída de Carga Brusca 0.4 Voltios Desaceleración Fuerte

2.2. Medir la resistencia entre bornes Nº. 2 y 3......10 a 200 ohms 3 y 4....500 a 1000 ohms

3. Sensores

3.1. entre 0,5 y 0,9 volts. • A medida que vamos acelerando, el voltaje sube hasta los 5 volts aproximadamente. Es importante que no se observen cortes en la lectura (caídas de voltaje a cero).

4. Inyectores

4.1. se requieren más de 12 voltios para pulsar el inyector. La mayoría de los sistemas de inyección directa utilizan un condensador y un inversor de voltaje para crear voltajes que pueden oscilar entre 40 y 100 voltios, dependiendo del sistema

5. Sistema de alimentación de combustible

5.1. está alimentado constatemente con +5v ó +12V (dependiendo del sistema EFI, inyector, tipo de ECU, etc)

6. Sistema de encendido

6.1. el voltaje normal de a bordo (6, 12 o 24 V, según los casos) en un valor unas 1000 veces mayor con objeto de lograr el arco eléctrico o chispa en la bujía, para permitir la inflamación de la mezcla aire/combustible en la cámara de combustión BOBINA DE ENCENDIDO.- VALORES DE RESISTENCIA. RESISTENCIA DEL DEVARIADO PRIMARIO DE .5 A 1 OHM

7. Actuadores

7.1. voltaje de control: ac220v50/60Hz, DC24V, AC380V, DC220V o especificado para cada componente