Transportacion Internacional

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Transportacion Internacional by Mind Map: Transportacion Internacional

1. Incoterms

1.1. ¿QUÉ SON LOS INCOTERMS?

1.2. Los Incoterms son un conjunto de términos comerciales estándares que se utilizan comúnmente en los contratos internacionales para la compra o venta de bienes. Publicados por primera vez en 1936, los INCOTERMS proporcionan definiciones internacionalmente aceptadas y reglas de interpretación de los términos comerciales más comunes . En los EE.UU., los Incoterms se utilizan cada vez más en los contratos de ventas nacionales en lugar de UCC términos de embarque y entrega.

1.3. ¿QUÉ HACEN LOS INCOTERMS?

1.4. Los INCOTERMS informan al contrato de venta las respectivas obligaciones, costos y riesgos involucrados en la entrega de las mercancías del vendedor al comprador.

1.5. ¿QUÉ NO HACEN UN INCOTERM?

1.6. Los INCOTERMS por sí mismos no:

1.7. Constituyen un contrato

1.8. Reemplazan las leyes que rigen el contrato

1.9. Definen las transferencias de título

1.10. Atienden las condiciones de precio, en efectivo o créditos.

1.11. Estos elementos se definen por las condiciones expresadas en el contrato de venta y por la legislación aplicable.

1.12. Lista de incoterms

1.12.1. 1. INCOTERMS PARA CUALQUIER MODO DE TRANSPORTE

1.12.2. Incoterm EXW

1.12.3. (Ex Works / En la Fábrica) (... lugar de entrega establecido)

1.12.4. La única responsabilidad del vendedor consiste en poner las mercancías a disposición del comprador dentro de sus propias instalaciones. El comprador corre con los costos y riesgos de trasladar los bienes desde las instalaciones del vendedor hasta su destino final.

1.12.5. Incoterm FCA

1.12.6. (Free carrier / Libre transportista) (... lugar de entrega establecido)

1.12.7. El vendedor entrega la mercancía en el lugar fijado, luego de ser despacha para la exportación, a cargo del transportista seleccionado por el comprador. El vendedor carga las mercancías en el transporte sólo si la carga se hace dentro de sus instalaciones.

1.12.8. A partir de ese momento, el comprador asume los costos y riesgos de trasladar los bienes hasta su destino final.

1.12.9. CPT

1.12.10. (Carriage paid to / Transporte pagado hasta) (... lugar de destino convenido)

1.12.11. El vendedor paga para mover la mercancía hasta su destino. Desde el momento en que los bienes son trasladados al primer transportista, el comprador asume todos los riesgos de pérdida o daño.

1.12.12. CIP

1.12.13. (Carriage and Insurance paid to / transporte y seguro pagados hasta) (... lugar de destino convenido)

1.12.14. El vendedor paga para mover las mercancías hasta su destino. Desde el momento en que los bienes son trasladados al primer transportista, el comprador asume el riesgo total por pérdida o daño. El vendedor, sin embargo, tiene que adquirir un seguro para la carga.

1.12.15. Incoterm DAT

1.12.16. (Delivered at terminal / Entregado en la terminal) (... terminal, puerto, o lugar de destino convenido)

1.12.17. El vendedor realiza la entrega una vez que las mercancías, son descargada de los medios de transporte en los que llegan; se ponen a disposición del comprador en una terminal, puerto o destino convenido. "Terminal" incluye cualquier lugar, ya sea cubierto ono, como un patio de contenedores o muelle, almacén, carretera, terminal aérea o de ferrocarril.

1.12.18. El vendedor asume todos los riesgos inherentes de llevar la mercancía y descargarla en la

1.12.19. terminal, puerto o lugar de destino.

1.12.20. Incoterm DAP

1.12.21. (Delivered at place / Entregado en el lugar) (... lugar de destino convenido)

1.12.22. El Vendedor hace la entrega cuando la mercancía es puesta a disposición del comprador, después de llegar de los medios de transporte y lista para la descarga en el lugar fijado de destino.

1.12.23. El vendedor asume todos los riesgos inherentes de llevar la mercancía hasta el lugar convenido.

1.12.24. Incoterm DDP

1.12.25. (Delivered Duty Paid / Entregadas con Derechos Pagados) (... lugar de destino convenido)

1.12.26. El vendedor entrega la mercancía, -despachada para la importación - al comprador en el destino convenido.

1.12.27. El vendedor asume todos los costos y riesgos de trasladar los bienes a su destino, incluyendo

1.12.28. el pago de derechos de aduana e impuestos.

1.13. Incoterms Maritimos

1.13.1. 2. Incoterms Marítimos- SÓLO LOS TÉRMINOS:

1.13.2. Incoterm FAS

1.13.3. (Free alongside ship / Libre al costado del buque) (... puerto de carga convenido)

1.13.4. El vendedor entrega la mercancía en el puerto de origen. A partir de ese momento, el comprador corre con todos los costes y riesgos de pérdida o daño.

1.13.5. Incoterm FOB

1.13.6. (Free on board / Libre a bordo) (... puerto de carga convenido)

1.13.7. El vendedor entrega la mercancía a bordo del buque y despacha la mercancía para la exportación. A partir de ese momento, el comprador corre con todos los gastos y riesgos de pérdida o daño.

1.13.8. CFR

1.13.9. (Cost and Fleight / Coste y flete) (... puerto de destino convenido)

1.13.10. El vendedor despacha la mercancía para la exportación y paga el costo de trasladar las mercancías a su destino. El comprador asume todos los riesgos de pérdida o daño.

1.13.11. Incoterm CIF

1.13.12. (Cost, Freight and Insurance / Costo, Seguro y flete) (... puerto de destino convenido)

1.13.13. El vendedor despacha la mercancía para la exportación y paga el costo de trasladar las mercancías hasta el puerto de destino. El comprador asume todos los riesgos de pérdida o daño. El Vendedor, sin embargo, es el encargado de adquirir un seguro para la carga.

2. Convenios

2.1. Acuerdos y Tratados de México

2.1.1. Foros y Organismos

2.1.2. México participa de manera activa en foros multilaterales, Organismos de Comercio Exterior y foros regionales como la OMC (Organización Mundial del Comercio), el APEC (Mecanismo de Cooperación Económica Asia-Pacífico), la OCDE (Organización para la Cooperación y Desarrollo Económico) y la ALADI (Asociación Latinoamericana de Integración)

2.1.3. TLCAN

2.1.4. Desde que entró en vigor en el año de 1994, el TLCAN con Estados Unidos y Canadá, ha sido un factor clave en el incremento de las relaciones comerciales mexicanas, este tratado ha permitido que Norte América se consolide como una de las regiones económicas más dinámicas del mundo. Desde 1994 se han eliminado 84.5% de los aranceles para todas las exportaciones mexicanas no petroleras y agrícolas que se dirigen a Estados Unidos y 79% hacia Canadá.

2.1.5. Asuntos bilaterales México-Estados Unidos

2.1.6. En el 2007, el comercio bilateral entre México y Estados Unidos ascendió a 364 mil millones de dólares.

2.1.7. Asuntos bilaterales México-Canadá

2.1.8. El comercio entre México y Canadá, en el mismo año de 2007, fue de 14 mil 400 millones de dólares.

2.1.9. TLC con la Asociación Europea de Libre Comercio (Noruega, Islandia y Suiza)

2.1.10. Este Tratado se negoció sobre la base del TLCUEM; su entrada en vigor ha convertido a México en el único país de Latinoamérica que tiene acuerdos de Libre Comercio con las economías más poderosas del mundo. En el marco de este Tratado, México negoció la apertura total para el 100% de sus exportaciones de productos industriales. En 2007, el comercio total entre México y la Asociación Europea de Libre Comercio ascendió a mil 800 millones de dólares.

2.1.11. Por otro lado México y China cuentan con una relación bilateral que tiene otros puntos a los que debe prestarse atención, uno de ellos es que el Comercio exterior con este país tuvo un aumento del 37.63% de 1996 a 2010 pero el déficit mexicano aumentó el 41% anual.

2.2. México cuenta con por lo menos 12 Tratados de Libre Comercio en el mundo, lo que le ha abierto las puertas a un mercado de más de mil millones de consumidores, lo que se traduce a un 60% de Producto Interno Bruto mundial.

2.3. 44 países son la suma total con la que México tiene tratados Comerciales, a los que se le agregan 9 Acuerdos de Complementación Económica y Acuerdos de Alcance Parcial y por otro lado 28 APPRIS’s (Acuerdos para la Promoción y Protección Recíproca de las Inversiones).

3. Organismos de comercio exterior mexico

3.1. El comercio exterior es el intercambio de productos y servicios entre varios países.

3.1.1. ORGANISMOS PUBLICOS CENTRALIZADOS

3.1.1.1. SECOFI

3.1.1.1.1. SHCP

3.1.1.1.2. Secretaría de Salud

3.1.1.1.3. Secretaría de Comunicaciones y Transporte

3.1.1.1.4. Secretaría de Agricultura, Ganaderia y Desarrollo Rural

3.1.1.1.5. Secretaría de Medio Ambiente, Recursos Naturales Y Pesca

3.1.1.1.6. Secretaría de Relaciones Exteriores

3.1.2. ORGANISMOS PÚBLICOS DESCENTRALIZADOS

3.1.2.1. Banco Nacional de Comercio Exterior Nacional Financiera (NAFIN)

3.1.2.2. PROMEXICO

3.1.2.3. Banco de México

3.1.3. ORGANISMOS DEL SECTOR PRIVADO

4. Aspectos legales

4.1. Aduanas

4.1.1. En cualquier país, las aduanas representan la parte que regula y controla cualquier actividad que tenga relación con la entrada y salidas de productos, personas o incluso capitales de un país. Entre sus tareas, se encuentra llevar un control fiscal, de seguridad, de salud y estadística del comercio internacional.

4.1.2. Que es una Aduana

4.1.3. Es aquel lugar establecido generalmente en las areas fornterizas, puertos y ciudades importadoras/exportadoras cuyo propósito principal es contralar todas las entradas y salidas de mercancía, los medios en los que son transportadas y los tramites necesarios para llevarlos a cabo. Su funcion recae en hacer cumplir las leyes y recaudar impuestos, derechos y aprovechamientos aplicables en materia de comercio exterior.

4.1.4. Fuente: Secretaria de aduanas

4.2. Preguntas de que es una Aduana

4.2.1. Algunas de las preguntas respecto a que son las aduanas son:

4.2.2. 1. ¿Cuál es la tarea principal de Aduanas?

4.2.3. Cualquier aduana se encarga de: llevar un control fiscal y físico de las entradas y salidas de productos en un país.

4.2.4. 2. ¿En México, donde puedo buscar más información sobre que es una aduanas ?

4.2.5. En la Administración General de Aduanas puede encontrar mayor información respecto a leyes o situaciones donde intervengan.

4.3. ¿Qué es la Organización Mundial de Aduanas?

4.3.1. a Organización Mundial de Aduanas (OMA), conocida como World Customs Organization (WCO) por su nombre en inglés, es un organismo intergubernamental dedicado principalmente a asuntos que tengan que ver con el funcionamiento de aduanas y la regulación del comercio nivel internacional. Se estableció en el año de 1952 para proporcionarle a los países que realizaban intercambios un foro en donde pudieran discutirse asuntos y desacuerdos asociados con la administración de aduanas.

4.3.2. ¿Qué es la OMA?

4.3.3. Representa a la comunidad de aduanas de todo el mundo, hoy en día tiene 177 países miembros, responsables de más del 98 por ciento del comercio mundial. Algunas de sus funciones, de manera más específica, son el desarrollo de estándares globales y del sistema armonizado, la homogeneización de procedimientos aduaneros, la colaboración para facilitar el comercio internacional y la implementación de acuerdos en materia de reglas de origen.

4.3.4. Por otro lado, hay otro tema muy importante que debe tratar esta organización, la seguridad en las aduanas.

4.3.5. Esto puede ir desde la aplicación correcta de las medidas regulatorias del ingreso o egreso de mercancías hasta la prevención de contrabando o falsificación, protegiendo los derechos de autor y las condiciones acordadas en los tratados internacionales de libre comercio.

4.3.6. Es decir que tiene la difícil tarea de facilitar el comercio, garantizando al mismo tiempo su seguridad. Esto implica forzosamente la creación de métodos unificados y un gran compromiso por parte de los países miembros, ya que cada país tiene sus intereses, algunos de mayor relevancia que la seguridad en el comercio.

4.3.7. 1. ¿Cuál es la diferencia entre la Organización Mundial de Aduanas (OMA) y la Organización Mundial del Comercio (OMC)?

4.3.8. Son organismos distintos, sin embargo, cooperan en la resolución de ciertos asuntos, como es al acceso a los mercados, el Acuerdo sobre Tecnología de la Información (ATI), la valoración en aduana, las normas de origen y la facilitación del comercio.

4.3.9. 2. ¿Qué es el sistema armonizado?

4.3.10. El sistema armonizado es una clasificación de mercancías o nomenclatura que sirve para identificar los aranceles que deben pagarse por el ingreso a un país de un artículo en específico. Se maneja a nivel mundial debido a que facilita y agiliza el comercio entre países que podrían tener sistemas muy distintos.

4.4. SAT: Operación de la Aduana

4.4.1. ¿Qué es el SAT y la Operación Aduanera?

4.4.1.1. El SAT (Servicio de Administración Tributaria) es un órgano desconcentrado de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público con carácter de autoridad fiscal.

4.4.1.2. Dentro de este órgano encontramos la Administración General de Aduanas, que es la encargada de fiscalizar todas las entradas y salidas de mercancías al territorio nacional.

4.4.1.3. México cuenta con 49 aduanas con distintas secciones aduaneras, puntos de inspección y garitas en la frontera norte.

4.4.1.4. La Administración Central de Operación Aduanera, que es una de las administraciones centrales dependientes de la Administración General de Aduanas, está dividida en varias administraciones, una de ellas es la Administración de Operación Aduanera.

4.4.1.5. La Administración de Operación Aduanera se encarga de atender todas las consultas que surgen de la operación aduanera, pueden ser de particulares, de importadores, exportadores, de agentes aduanales o de las propias aduanas incluyendo también a las otras dependencias del gobierno federal que de alguna manera también están involucradas en el trámite del despacho aduanero.

4.4.2. ¿Con qué instituciones públicas y privadas se relaciona la operación aduanera?

4.4.2.1. Especialmente se tiene comunicación con la Secretaría de Economía, que es la encargada de expedir varios permisos previos a los que se encuentra sujeta la mercancía para el ingreso al territorio nacional. Es una de las primeras secretarías con las que se tiene enlace electrónico con el propósito de disminuir el uso del papel.

4.4.2.2. La Secretaría de Salud es otra secretaría con la que se tiene contacto debido a que mucha mercancía se encuentra sujeta a avisos sanitarios, permisos previos de la secretaría, autorizaciones sanitarias,etc.

4.4.2.3. Otra secretaría es la de Medio Ambiente SEMARNAT y la Procuraduría que depende de ella, en estas dependencias existen ciertos trámites que los importadores tienen que cumplir para que puedan ingresar sus mercancías a territorio nacional, el contacto con esta secretaría es con el fin de facilitar el proceso a los importadores.

4.4.2.4. La Secretaría de Agricultura SAGARPA también tiene contacto, algunas mercancías necesitan tener una inspección por parte de esta secretaría, por ejemplo, productos como los quesos.

4.4.3. ¿Qué información se necesita para ingresar alimentos procesados a México?

4.4.3.1. Principalmente se debe de conocer la fracción arancelaria a la que va a ingresar la mercancía en territorio nacional. Esta información es básica, porque una vez que se tenga la información arancelaria correcta, puede consultarse en el sistema de información arancelaria vía internet, en el sitio se indica todos los requisitos para importar, regulaciones o restricciones no arancelarias que se tienen que cumplir para ingresar al territorio nacional

4.4.4. ¿Qué es una fracción arancelaria?

4.4.4.1. Los aranceles son los códigos con el que se identifica una mercancía para su ingreso a México o su salida. En el caso de México, esta compuesto de 8 dígitos, los primeros dos dígitos son los capítulos, los dos dígitos siguientes son la partida, los siguientes dos números son la sub partida y los restantes son la fracción.

4.4.4.2. Nos va ubicando en donde se debe clasificar arancelariamente la mercancía para saber el arancel a la que se encuentra sujeta en caso de que halla algún tratado, si esta exenta o no, el arancel preferencial, los requisitos, si esta sujeta a un permiso previo por parte de alguna otra dependencia, si requiere de alguna inspección ocular, etc.

4.5. Organismos de Ayuda al Exportador en el Mundo

4.5.1. ProMéxico es un organismo mexicano que pertenece al Gobierno Federal, se creó bajo la figura de fideicomiso y tiene como principal objetivo el fortalecer las relaciones comerciales de México con el exterior apoyando y asesorando a los exportadores mexicanos, además de atraer inversión extranjera al país. Debido a que es una entidad gubernamental, ProMéxico rinde cuentas a la sociedad por medio de informes periódicos, y puede accederse a toda la información correspondiente a su estructura organizacional.

5. 20 feb 16

5.1. Determinacion de peso cobrable

5.1.1. https://www.freight-calculator.com/cubicmeter.htm

5.1.2. LCL SHIPPING NOTES: When shipping LCL Ocean Cargo Consolidations per cubic meters the ocean cargo charge has a minimum of 1 Cubic Meter and then per every 1/100 of a cubic meter so you can end up paying for 1.01 cubic meters and not 2 CBM. We allow 2000 pounds of weight per CBM, therefore the chances of charging by weight is very low. You can estimate the weight since you will never reach that density. Its not that we do not charge by weight its just that the probability of having a dense item is low. Items like lead weights or heavy liquids will weigh over 2000 pounds per cubic meter. We charge by size 99.99 % of the time and not by weight ... so measure your cargo and get instant freight quote for LCL Ocean Consolidations on the automatic online freight calculator for shipping-household-goods and industrial cargo. NVOCC (Non Vessel Operating Common Carrier) License 019153NF Ocean Cargo LCL Shipping Rates Sometimes is it best to ship by air cargo or air courier instead of ocean due to the minimum charges associated with ocean shipping by the cubic meter, freight, documentation, destination port fees, deconsolidation charges and other possible charges of inspection that may not be present in air cargo. Please go to https://www.freight-calculator.com/AirCalculators.asp for air cargo rates. Ultimately ocean cargo will be much cheaper specially when you have a lot of weight. go to https://www.freight-calculator.com for ocean FULL CONTAINER cargo rates.

6. 27 feb 16

6.1. Transportistas consideraciones generales

6.1.1. Información general sobre la empresa

6.1.1.1. ¿La compañía ofrece un servicio completo de transportación? Te recomendamos visitar: Funciones de la empresa transportista.

6.1.1.2. Experiencia y tamaño del equipo de trabajo

6.1.1.3. Años con los que cuenta la empresa

6.1.1.4. ¿La compañía se especializa en ciertos productos básicos y métodos de envío?

6.1.1.5. ¿Está certificada para manejar los envíos peligrosos?

6.1.1.6. Tonelaje semanal a diferentes ciudades y países.

6.1.1.7. Servicios de apoyo: experiencia en el manejo de las cartas de crédito

6.1.1.8. Otros costos: ¿Hay un cargo por imprevistos?

6.1.1.9. ¿Cuáles son los costos por manejo de documentación, gastos de manipulación, tanto locales como de destino, y operaciones bancarias ?

6.1.1.10. ¿Cuáles son los planes de crecimiento futuro?

6.1.1.11. ¿Tienen instalaciones de almacenamiento y qué tipo de seguridad está disponible para esas instalaciones?

6.1.1.12. Las comunicaciones entre las oficinas: ¿la oficina del extranjero es tan fiable como la oficina local?

6.1.1.13. Información relevante en cuanto comercio exterior y aduanas.

6.1.2. Capacidad Global

6.1.2.1. ¿Qué servicios están disponibles de manera global?

6.1.2.2. ¿En qué países son más fuertes?

6.1.2.3. Cuentan con: Agente o instalaciones de propiedad extranjera

6.1.2.4. Facilidades de depósito en aduanas

6.1.2.5. Embalaje, funciones administrativas, tales como capacidades de facturación, donde se encuentran los destinos internacionales

6.1.2.6. ¿Cuál es su debilidad?

6.1.3. Precio

6.1.3.1. ¿Cómo es determinado el precio?

6.1.3.2. Tarifa plana

6.1.3.3. Rebaja en el precio de volumen.

6.1.3.4. Aumentos estacionales.

6.1.3.5. ¿Cuáles son los cargos por combustible y almacenamiento?

6.1.4. Tiempo

6.1.4.1. Los tiempos de tránsito

6.1.4.2. Porcentaje de entregas a tiempo.

6.1.4.3. Garantía de devolución de dinero.

6.1.4.4. Métodos alternativos de envío y las notificaciones de pre-alerta.

6.1.5. Distribución con aérea, terrestre, etc.

6.1.5.1. ¿Cuál es el tonelaje por semana?

6.1.5.2. Cuentan con servicio disponible en temporada alta, es decir, la Navidad

6.1.6. Capacidades en medios electrónicos

6.1.6.1. ¿Es capaz el transportista de conectarse con los bancos, la compañía u otro elemento de la transacción?

6.1.6.2. ¿Tienen planes para la transmisión electrónica de documentos?

6.1.6.3. ¿Es miembro de algunos programas?

6.1.7. Seguro

6.1.7.1. Costo del seguro.

6.1.7.2. Disponibilidad de póliza de seguro en fotocopias.

6.1.7.3. Particularidades de la cobertura.

6.1.8. Experiencia con ciertos tipos de productos y transacciones

6.1.8.1. Devoluciones y reparaciones.

6.1.8.2. Bonos de importación temporal.

6.1.8.3. Programa de devolución.

6.1.8.4. Embalaje y manipulación de la carga.

6.1.8.5. Sensibilidad a los daños y otros problemas de embalaje.

6.1.8.6. Regulaciones de materiales peligrosos

6.1.9. Opciones de facturación

6.1.9.1. ¿Tienen facturación mensual?

6.1.10. Referencias de la Industria

6.1.10.1. Pida referencias de los transitarios.

6.1.10.2. Entreviste a un número de agentes de carga y pida visitar sus instalaciones.

6.1.10.3. Negocie las tarifas con base en los servicios de la empresa que va a utilizar