1. 機師
1.1. 工時
1.1.1. 美國FAA
1.1.1.1. 工時(FDP)
1.1.1.1.1. 1-2位機師
1.1.1.1.2. 3位機師
1.1.1.1.3. 4位機師
1.1.1.2. 飛時
1.1.1.2.1. 一個Calendar Quarter:上限500小時
1.1.1.2.2. 兩個連續Calendar Quarter：上限800小時
1.1.1.2.3. 自一年1/1-12/31：上限1,400小時
1.1.1.2.4. 連續24小時內
1.1.1.3. 其他規定
1.1.1.3.1. 機師須簽署契約表示自己fit for duty
1.1.1.3.2. 三位機師以上的航班：
1.1.2. 歐洲(EASA)
1.1.2.1. 工時(FDP)
1.1.2.1.1. 根據開始工作時間及腿數，上限9-13小時不等（最高上限13小時）
1.1.2.1.2. 一天：上限11小時
1.1.2.1.3. 連續7天：上限60小時
1.1.2.1.4. 連續14天：上限110小時
1.1.2.1.5. 連續28天：上限190小時
1.1.2.2. 飛時
1.1.2.2.1. 自一年1/1-12/31：上限900小時
1.1.2.2.2. 任意連續12個月：上限1000小時
1.1.2.3. 增加FDP或減少休息時數超過1小時要寫報告
1.1.2.3.1. 連續28天：上限100小時
1.1.3. 香港
1.1.4. 中國
1.1.5. 台灣
1.1.5.1. 民航局規定
1.1.5.1.1. 飛行時數
1.1.5.1.2. 針對執勤期間跨及起飛地時 間2-5am之飛航任務
1.1.5.2. 華航
1.1.5.2.1. 每日（飛時）上限10小時
1.2. 薪水
1.2.1. 美國(年薪)
1.2.1.1. 最高10%: USD$147,240以上
1.2.1.2. 商業機師： USD$77,200
1.2.1.3. 最低10%: USD$39,430
1.2.1.4. 入行薪水： $20,000 per year
1.2.2. 歐洲
1.2.3. 台灣（月薪）
1.2.3.1. 平均薪資為230,153元
1.2.3.2. 經常性薪資為195,956元
1.2.3.3. 非經常性薪資34,197元
1.3. 加班費
1.3.1. 跨時區航班：duty之後至少10(normal duty)-14(extension of flight)小時休息
1.4. 休息時間
1.4.1. 美國
1.4.1.1. 在工作前至少休息10小時
1.4.1.2. duty後
1.4.1.2.1. 1-2位機師
1.4.1.2.2. 3位機師
1.4.1.2.3. 4位機師
1.4.1.3. 跨時區航班duty後
1.4.1.3.1. 3位機師
1.4.1.4. with the opportunity for at least 8 uninterrupted sleep hours
1.4.2. 歐洲
1.4.2.1. duty後休息時間不得少於10小時
1.4.3. 台灣民航局規定
1.4.3.1. 一星期：30小時以上休息時間
1.4.3.2. 執行飛航任務或待命勤務前，應給予連續十小時以上之休息
1.5. 福利
2. 華航
2.1. 工會訴求無理
2.1.1. 工會要求放寬酒駕限制
2.1.2. 引起社會大眾不諒解工會
2.1.3. 華航有藉釋放特定訊息以混淆視聽之嫌
2.2. 強調制度合法
2.2.1. 飛行時數
2.2.1.1. 在AOR範圍內
2.2.1.1.1. 8小時以上2人
2.2.1.2. 與日本、加拿大航空規定相同
2.2.1.2.1. 2018年底已完成協商、簽署協議
2.3. 工會片面斯毀協議
2.3.1. 2018年8月7日機師工會通過罷工投票
2.3.1.1. 8月華航、長榮勞資取得停火一年共識
2.3.1.1.1. 2019年8月30日前協商階段，不可罷工
2.3.2. 長榮協商順利
2.3.3. 華航協商不順
2.3.3.1. 華航分會提出21條協議
2.3.3.1.1. 只有2條達成共識
2.3.4. 華航已釋出最大善意，工會不領情
2.3.4.1. 至少已啟動5次協商、1次談話會、數次非正式討論
2.4. 工會訴求變來變去
2.4.1. 2019年2月9日第一次協商
2.4.1.1. 共識
2.4.1.1.1. 以FT計算
2.4.1.2. 無共識
2.4.1.2.1. 7小時以上3人
2.4.2. 2019年2月11日第二次協商
2.4.2.1. 共識
2.4.2.1.1. 否決11小時以上4人
2.4.2.2. 無共識
2.4.2.2.1. 工會重啟FT、FDP之爭
2.4.2.2.2. 多航段7小時以上3人
2.4.2.2.3. 美國國內線貨機 4小時3人
2.4.2.3. 工會舉特殊航班混淆視聽
2.4.2.3.1. 上海跨夜CI 5897班機
2.4.2.4. 華航同意7~8小時紅眼航班3人
2.4.2.4.1. 工會不同意
2.5. 強調永續經營
2.5.1. 顧及公司各族群
2.5.2. 無法只將資源投注在任何一方
3. 政府
3.1. 涉及單位
3.1.1. 交通部
3.1.1.1. 透過航發會持股比例約35%
3.1.2. 勞動部
3.1.2.1. 罷工是否應設立預告期
3.1.3. 行政院消費者保護處
3.2. 公股持股比例佔
3.2.1. 介入的理由
3.2.1.1. 幹部多為官派，政府有實質權力介入調停，維持大眾運輸順暢
3.2.2. 不介入的原因
3.2.2.1. 華航為上市公司（民營化），政府角色應為中立者
3.3. 法律政策
3.3.1. 罷工條件
3.3.1.1. 法定罷工定義
3.3.1.1.1. 罷工法條依據
3.3.2. 合法罷工程序
3.3.2.1. 以解決勞資爭議為目標
3.3.2.2. 勞工應先組織工會，才能合法進行罷工程序
3.3.2.3. 調整事項勞資爭議必須先經過勞工局（處）調解，而且工會無 法與雇主達成共識致爭議未解決。
3.3.2.4. 調解失敗後，工會不能逕由理事會或理事長宣告開始罷工，必須舉行罷工投票且有工會會員半數同意後，才能宣告罷工。
3.3.2.5. 禁止罷工之勞工與罷工中的「必要服務條款」
3.3.2.6. 罷工時，勞資雙方都不能有影響他人生命、身體安全的行為
3.3.2.7. 雇主不能因為勞工參加罷工而解僱或懲戒勞工(不當勞動行為)
3.3.3. 其他可能會觸犯的法條
3.3.3.1. 集會遊行法
3.3.3.2. 社會秩序維護法
3.3.3.3. 民法
3.3.3.4. 刑法