1. POLÍTICAS COMERCIALES
2. COLOMBIA Fortalecimiento de los flujos comerciales y de inversión con el resto del mundo. Para Colombia, es de capital importancia mantener un régimen comercial abierto en el marco de un sistema multilateral transparente, previsible e incluyente, que se complemente con esfuerzos regionales y bilaterales.
3. JAPÓN Trato preferencial a los productos procedentes de determinados países en desarrollo y países menos adelantados en el marco del sistema Generalizado de Preferencias (SGP). EL esquema excluye productos agropecuarios y productos industriales.
4. 2007 Lineamientos de control y seguridad en nodos (CONPES 3469) la política nacional de transporte de carga para el 2007 (CONPES 3489)
5. Adoptado pocas medidas encaminadas a seguir liberalizando sus regímenes comerciales y afines.
6. La política nacional de logística para el 2008 (CONPES 3547)
7. El principal instrumento de política en la esfera del comercio del Japón sigue siendo el arancel.
8. La política portuaria, (CONPES 3744) para el año 2013.
9. Las medidas no arancelarias en frontera aplicadas por el Japón figuran algunas prohibiciones y restricciones cuantitativas de las importaciones
10. TEORIAS
11. Porter2 (1985) plantea “un modelo de competitividad denominado El Diamante, su objetivo principal fue los empresarios y los políticos comprendan por qué unas naciones son más competitivas que otras; es decir, muestran un mejor escenario económico en el mundo”
12. Krugman (1997) sostiene que el concepto se lo debe articular a las empresas, quienes son las llamadas a fortalecer la competitividad del país, permitiendo el crecimiento económico del mismo”
13. Berreta (2008) analiza el concepto de competitividad estructural, como las formas de competir en los escenarios actuales que son cambiantes, donde se presenta una complejidad en la competencia de los mercados internacionales, y de cómo los estados deben intervenir para mejorar los índices
14. El comercio internacional busca la eliminación de las barreras arancelarias y no arancelarias, con el fin de dinamizar el flujo comercial entre los estados miembros.
15. Un país competitivo con empresas productivas y pujantes que generan riquezas y empleo de calidad, es un país con condiciones económicas y sociales favorables al crecimiento sistemático y sostenido de la productividad de los sectores económicos.
16. la logística se convierte como una ventaja competitiva en las regiones, el gobierno determina el concepto de logística como “ una herramienta de gestión efectiva del flujo y almacenamiento de bienes, servicios e información, dentro de una nueva concepción de optimización de transporte, que permite enfrentar adecuadamente el aumento del comercio transfronterizo.
17. Análisis de datos de fuentes secundarias institucionales, académicas: CEPAL, BID, LPI WorldBank, Foro Económico Mundial, Doing Business). A partir de esta análisis nos permite determinar la brecha del desempeño logístico entre Colombia y Japón. Como primera fase: Revisión de la literatura disponible en temáticas como: Análisis Económico, Análisis Infraestructura Logística, Análisis desempeño logístico y Análisis facilidad para hacer negocios.
17.1. Como segunda Fase Identificar todas aquellas variables que están relacionadas con el objeto de estudio y Análisis de documentos mediante triangulación de métodos y finalmente se presentan los resultados de la investigación, conclusiones y recomendaciones para futuras investigaciones.
18. ENTORNO ECONOMICO
18.1. El Producto Interno Bruto – PIB- de Colombia ha venido presentado un crecimiento partiendode 207,416 millones de dólares en 2007 a 369,812 millones de dólares al 2012
18.1.1. PIB para Japón se puede observar como este registra también un crecimiento económico soportado por un incremento desde 4,356 miles de millones de dólares en el 2007 a 5,960 miles de millones de dólares en 2012.
19. CONCLUSIONES
19.1. Se evidencian amplias brechas a nivel económico entre Colombia y Japón. Aunque Japón tiene un poco más de 2 millones de habitantes que Colombia, su PIB per cápita (US$ 22.590 a precios actuales para 2012) supera el doble al nuestro y presenta una balanza comercial de bienes y servicios superavitaria de aproximadamente US$26.133 millones para 2010 (la de Colombia es deficitaria en US$5.249 millones para el mismo año)
19.1.1. En el tema del desempeño logístico, Colombia ha disminuido la brecha de desempeño logístico frente a Japón en lo relacionado con el LPI. En el 2007 la diferencia en el LPI entre ambos países era de 1,52 puntos, la cual disminuyó a 1,20 puntos en el 2010 y finalmente a 1,06 puntos para el año 2012
19.1.1.1. Los costos logísticos esta diferencia se ha aumentado significativamente. Es así como la brecha entre ambos países ha crecido en los costos de exportación en USD 1390 por TEU, lo que equivale a un 45,4% de incremento en estos costos para el período 2007-2012. Este mismo hecho se da con los costos de importaciones por contenedor, donde se aprecia que la brecha de estos costos ha aumentado en el mismo período en USD 1860 por TEU, lo querepresenta un aumento del 100,9%.
19.2. La tasa de desempleo en Japón es tres veces menor que la de Colombia (3.70% a 11.60%) y la inversión Extranjera Directa Neta es positiva, reflejando su papel de país exportador neto
19.2.1. Los tiempos de exportaciones e importaciones, Colombia ha reducido de manera importante la brecha existente con Japón. Para el año 2012, las brechas existentes entre ambos países en los tiempos de las exportaciones se ha acortado a 4 días y en los tiempos de las importaciones a de 2 días.