La economía del transporte en el Perú, 1800-1914.

1. factores que permitieron el impulso del ferrocarril en el Perú

1.1. La población del Perú era escasa: para 1800 superaba por poco el millón de habitantes.

1.1.1. El mercado interno apenas ofrecía así aliciente a los productores.

1.1.2. Las ciudades eran pequeñas y estaban separadas por grandes distancias lo que impulsó a crear un nuevo sistema de transporte.

1.2. Atraso económico.

1.3. El contrato Dreyfus para la explotación y comercialización del guano, permitió gestionar los fondos en las plazas financieras europeas e implementar así los ferrocarriles.

1.4. El tipo de suelo y demografía obligo a implementar un nuevo sistema de transporte, el ferrocarril.

2. factores que permitieron el impulso del ferrocarril en el Perú

2.1. Hacia 1800 la economía del país estaba organizada en función de un transporte difícil y costoso.

2.2. La amplitud del camino en las faldas de las montañas nunca era bastante como para que pudiesen cruzarse dos mulas cargadas

2.2.1. La facilidad o dificultad que oponía el tener que subir o bajar determinaba también la ubicación de los lugares de producción o procesamiento de los bienes.

2.3. La competencia por ganar el mercado boliviano que se daba entre los puertos de Buenos Aires, los del norte chileno y los del sur peruano obró como un motivo más para iniciar la expansión ferroviaria del país por el sur

2.4. Unir un puerto del Pacífico con los grandes ríos navegables de la región amazónica

3. Consecuencias positivas de este sistema para la economía y la sociedad peruana

3.1. Revolucionó totalmente el comercio

3.2. Animó la demanda de bienes de consumo en las regiones donde se construyeron las líneas

3.3. Generaron una impactante movilización económica y humana

3.4. Permitió ser más efectivos y de calidad el transporte de materias primas y peatones.

3.5. Contribuyo al crecimiento de la producción económica nacional

3.6. Fue fundamental para las exportaciones localizadas en la sierra, puesto que tenia mayores dificultades para el transporte

3.7. El ferrocarril contribuyó a ampliar más las brechas de ingresos entre los peruanos

3.8. El ferrocarril resultó un transporte favorable para la gran minería y la ganadería lanar.

3.9. No desplazó a la arriería para la movilización de los productos de la agricultura y la pequeña minería

3.10. Hizo del indio un ciudadano.

3.11. Promovió el afianzamiento de una economía de exportación de bienes primarios.

3.12. Favoreció la constitución de empresas para la explotación de las materias primas del país.

4. Consecuencias negativas de este sistema para la economía y la sociedad peruana

4.1. Brindo transporte perjudicando la distribución de las ganancias de la actividad extractiva

4.2. La nueva innovación, el ferrocarril, empobreció a los productores ganaderos.

4.3. Solamente la minería, para el caso del mercado externo, y la ganadería, para el caso del interno, resultaron impulsadas en su producción por el nuevo medio de transporte

4.4. Con el inicio del funcionamiento del ferrocarril del sur se noto una decadencia de la agricultura de Arequipa

4.5. El ahorro social ganado por un transporte más barato se compensaba con el debilitamiento de los flujos entre el sector de exportación y la economía agrícola ganadera local.

4.6. Decayeron los tambos o posadas que cada cinco o seis leguas había en los antiguos caminos

4.7. Los campesinos para viajar debían tomar su llama o caminar porque la tarifa del ferrocarril era muy alta en 1910, costaba lo que ganaban en 400 días.

4.8. Su demanda de insumos y servicios sobre la economía local fue muy limitada.

4.9. Debilitó el enlace de la actividad extractiva mantenía con la economía agraria del interior.