1. Sistemas
1.1. Convencional
1.1.1. Termostato mecánico
1.1.2. Fluido convencional
1.1.3. Sistema dependiente
1.2. Electrónico
1.2.1. Incorporación al circuito de refrigeración por medio de mínimas modificaciones en su construcción
1.2.2. La carcasa del distribuidor de refrigerante y el termostato forman una unidad
1.2.3. Desaparece el regulador del refrigerante (termostato) del bloque del motor
1.2.4. La unidad de control del motor dispone, además, de los diagramas característicos del sistema de refrigeración con regulación electrónica
2. Regulación electrónica
2.1. Suministro de corriente del termostato (salida)
2.2. Temperatura de retorno del radiador (entrada)
2.3. Control del ventilador del radiador 0 (salida doble)
2.4. Potenciómetro en el regulador de la calefacción (entrada)
2.5. Activación (suministro de corriente) de la resistencia de calentamiento en el termostato para la refrigeración del motor controlada por diagramas característicos
2.6. Control de los ventiladores del radiador para favorecer un rápido descenso de la temperatura del refrigerante.
3. Ventajas
3.1. Reducción del consumo en régimen de carga parcial
3.2. Reducción de las emisiones de CO y HC
4. El funcionamiento
4.1. El termostato de material de expansión instalado en la carcasa del distribuidor está rodeado constantemente de refrigerante. El elemento de cera regula hasta este momento sin calentamiento, pero está diseñado para otra temperatura. La temperatura del refrigerante funde la cera y hace que ésta se expanda.
5. Función
5.1. Este sistema tiene como finalidad controlar la temperatura de servicio del motor dependiendo de un valor nominal y en función del estado de carga.
5.1.1. Es te sistema trabaja según un diagrama característico registrado en la unidad de control del motor
6. Unidad de regulación del refrigerante
6.1. Los elementos del funcionamiento
6.1.1. Termostato de material de expansión
6.1.2. Calefacción por resistencia en el elemento de cera
6.1.3. Resortes para cerrar mecánicamente los canales del refrigerante
7. Sensor de temperatura del refrigerante
7.1. Los sensores de temperatura actúan como un sensor NTC (Coeficiente Negativo de Temperatura)
7.1.1. Valor real 1 del refrigerante
7.1.1.1. Justo en la salida del refrigerante del motor, en el distribuidor de refrigerante.
7.1.1.1.1. PWM low (sin tensión) = alta temperatura del refrigerante
7.1.2. Valor real 2 del refrigerante
7.1.2.1. Junto al radiador, previo a la salida del refrigerante del radiador.
7.1.2.1.1. PWM high (con tensión) = baja temperatura del refrigerante