1. Cargas de tráfico
1.1. Cargas por ejes
1.1.1. Determinar la transmisión de cargas del peso del vehículo y de la estructura del pavimento.
1.1.2. Ejes tipo Tándem,simples de doble rueda o rueda sencilla,Tridem.
1.1.3. Espaciamiento entre carga desde13ft hasta 23ft
1.1.4. Cada Eje independiente se considera como una repetición
1.2. Número de Repeticiones
1.2.1. Cada vez que pasa un vehículo, va a generar una repetición y esta a su vez acumula carga.
1.2.2. La carga acumula deformaciones en pavimentos flexibles y esfuerzos en pavimentos rígidos.
1.2.2.1. Cargas se pueden dividir en factores de 8 a 13 ton para el diseño .
1.2.2.2. Número de repeticiones de falla hasta llegar al umbral de falla, se conoce como nivel de fatiga.
1.2.3. Conteos vehiculares actuales, usando tecnicas y pryectarlals hacia un futuro.
1.3. Area de contacto
1.3.1. Area que genera la huella del vehículo
1.3.2. Es necesario conocer el área de contacto entre el pavimento y la llanta.
1.3.3. El tamaño del area de contacto depende de la presión de contacto.
1.4. Velocidad del vehículo
1.4.1. Un pavimento rígido no le afecta la velocidad del vehículo en cambio a uno asfáltico o flexible si.
1.4.2. La velocidad es totalmente relacionada con el tiempo de aplicación de carga.
1.4.3. Modulo resiliente debería ser seleccionado con la velocidad vehicular.
2. Medio ambiente y las condiciones del sitio
2.1. Temperatura
2.1.1. Afecta a pavimentos flexibles, el asfalto baja su modulo de elasticidad varia en cuanto a la condición de temperatura.
2.1.2. En pavimentos rígidos no cambia su modulo de elasticidad.
2.1.3. En las losas de concreto hidráulico se produce efecto de alabeo
2.1.4. Efecto de congelamiento
2.2. Cambios de region de Lluvia
2.2.1. La humedad en un material puede cambiar muchas propiedades de este.
2.2.2. Afecta tanto a pavimentos flexibles y rígidos los cambios de humedad sobre todo a la subrasante.
3. Materiales
3.1. Propiedades Generales
3.1.1. Los pavimentos son considerados como un modelo lineal elastico.
3.1.2. Los módulos de elasticidad en algunos casos varian en función de la velocidad.
3.1.3. Considerar modelos no elasticos,constitutivos.
3.1.4. Fuente del material
3.2. Pavimentos Flexibles
3.2.1. Considerar las condiciones viscoelásticas.
3.2.2. Se diseña con base en la fatiga y la deformación de los materiales
3.2.3. Agregados pétreos, material bituminoso.
3.3. Pavimentos rígidos
3.3.1. Se considera un modelo de reacción de Subrasante. (Esfuerzo sobre deformación longitudinal)
3.3.2. Considerar el efecto de temperatura de curado
3.3.3. Grieta de fátiga
3.3.4. Cemento Portlad
4. Métodos de falla
4.1. Pavimentos flexibles
4.1.1. Criterio por fatiga
4.1.2. Deformación (Ahuellamiento)
4.1.3. Grieta térmica
4.2. Pavimentos rígidos
4.2.1. Grieta de fatiga
4.2.2. Pumping o erosión
4.2.3. Los sellos mal hechos.