Création d'un réseau de transport par monorail au Québec
by Marie-Renée De Sève Leboeuf
1. 1. Historique du sujet
1.1. Janvier 2009 : Projet de monorail grande vitesse entre Montréal et Québec, idée amenée par Pierre Langlois dans l’ouvrage "Rouler sans pétrole". Les promoteurs de ce projet sont regroupés dans le groupe TrensQuébec. Octobre 2009 : Jean-Paul Marchand, porte-parole de TrensQuébec, se présente comme candidat à la mairie de Québec et en profite pour faire la promotion du projet de monorail. Novembre 2010 : L’Institut de recherche en économie contemporaine (IREC) dévoile une étude favorable au monorail Montréal-Québec, et propose d’étendre le projet aux grandes villes de la province (Trois-Rivières, Saguenay, Rimouski, Gatineau, Sherbrooke). Septembre 2011 : Un groupe, formé d'une quarantaine de spécialistes en transport de Polytechnique, du HEC et de l'École du design de l'Université de Montréal, est mis sur pied par le Centre de recherche en sciences naturelles et en génie du Canada pour analyser la faisabilité du projet. Octobre 2011 : La fédération des chambres du commerce du Québec reçoit positivement l’idée d’un monorail reliant les grandes villes québécoises Octobre 2012 : TrensQuébec présente son projet de monorail à Investissement Québec
2. 2. Concepts associés et traductions
2.1. Monorail Monorail system Single-rail system Single-guideway system
2.2. Réseau de transport Transportation network Transport network
3. 3. Questions à se poser
3.1. Acteurs impliqués
3.1.1. Municipalités liées par le monorail
3.1.2. TrensQuébec
3.1.3. Industrie du transport et de l’aérospatiale
3.2. Aspect environnemental
3.2.1. Ne nécessite pas la construction d'infrastructures additionnelles (viaducs, ponts, tunnels)
3.2.2. Transport électrique, donc diminution des GES
3.2.3. Transport collectif, donc diminution de l'achalandage sur les routes
3.3. Aspect économique
3.3.1. Technologie québécoise exportable
3.3.2. Moins dispendieux à réaliser que le TGV
3.3.3. Permet le développement économique de plusieurs régions du Québec (emploi, tourisme)
3.4. Aspect technique
3.4.1. Adaptation du moteur roue
3.4.2. Prévention et solutions à l'usure du rail
3.4.3. Études géotechniques afin de vérifier l'assise des pylônes