EMISIONES POR VEHICULOS

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EMISIONES POR VEHICULOS por Mind Map: EMISIONES POR VEHICULOS

1. DISEñO DEL MOTOR Y SUS SITEMAS DE FORMACION DE LA MEZCLA Y COMBUSTION

1.1. La optimización de la geometria en la cámara de combustión ha brindado formas compactas, para:

1.1.1. Motores de gasolina que controlan la emisión de HC

1.1.2. Cámaras talladas en el pistón en motores diésel con geometrías adecuadas que controlan las emisiones de hollín (PM) y HC.

1.2. Para los sistemas de inyección de gasóleo de muy alta presión como: los motores diésel (actualmente por encima de 2.000 bar), tienen un control electrónico ha reducido significativamente las emisiones de PM.

1.3. El control del aire admitido en el motor es importante para mantener la relación aire/ combustible dentro de los valores razonables para no elevar las emisiones de CO, HC y PM. En motores con turbo, el control del paso variable o los sistemas con doble turbo secuencial son algunas de las soluciones actuales en motores diésel.

1.4. La gestión adecuada del arranque en frío y el calentamiento inicial del motor hasta su temperatura normal de funcionamiento, sobre todo en los vehículos ligeros, también ha evolucionado mucho en los últimos años para

1.4.1. reducir las emisiones de CO e HC.

1.5. Los sistemas de recirculación de gases de escape (Exhaust Gas Recirculation, EGR) son una excelente solución para reducir la emisión de NOX al bajar la temperatura de combustión, tanto en motores de gasolina como diésel, pero puede producir problemas por el aumento de las emisiones de PM e HC que hay que controlar por otros medios.

2. UNIDADES DE CONTROL ELECTRONICAS QUE GESTIONAN LAS FUNCIONES DEL MOTOR EN TIEMPO REAL

2.1. A partir de la informacion presentada, se habla de la estructuraion de sistemas programados de las unidades de control electronicas en las funciones del motor en tiempo real, con el fin de, recopilar informacion con vehiculos modernos y antiguos

2.1.1. Dan paso a la creacion de sistemas de inyección de gasóleo con alta presión en los motores diésel, con un control electrónico muy preciso como en los actuales sistemas common rail, ha contribuido significativamente a reducir las emisiones de PM.

2.1.1.1. Adoptando las medidas EUROPEAS para el diseño de sus motores.

3. SISTEMAS DE TRATAMIENTO DE GASES DE ESCAPE

3.1. CATALIZADORES DE OXIDACION

3.1.1. Su principal función es acelerar las reacciones de oxidación del CO y los HC: CO + O2 → CO2 y HC + O2 → CO2 + H2O. Se usan en motores diésel debido al contenido de oxígeno en el gas de escape en ellos.

3.1.1.1. VENTAJAS

3.1.1.1.1. 1. Reducen los niveles de NOX emitidos.

3.1.1.1.2. 2.Favorecen la oxidacion del NO a NO2

3.1.1.2. DESVENTAJAS

3.1.1.2.1. El factor condicional es la temperatura del sistema: Ya que al presentar una temperatura menos a 200°C el rendimiento de este es muy bajo.

3.2. CATALIZADORES DE REDUCCION

3.2.1. Este sistema permite acelerar la reaccion de los NOX, sin embargo, es importate que el gas de escape no contenga oxigeno y que la existencia de elementos como: CO, HC y H2 sea favorable para que haya reaccion.

3.2.1.1. VENTAJAS

3.2.1.1.1. 1. Reduce las emisiones de los NOX en gases de escape con Oxigeno

3.2.1.2. DESVENTAJAS

3.2.1.2.1. 1. Dependiendo de la cantidad de nitrato este debe regenerarse

3.2.1.2.2. 2. El factor condicional es el material del catalizador y la relacion de HC/NOX en concentracion

3.3. CATALIZADOR DE TRES VIAS

3.3.1. Debido a que los metales nobles actúan sobre los gases de escape acelerando los procesos de oxidación del CO e HC, y de reducción del NO, se denomina catalizador de tres vías al que tiene por objeto actuar sobre los tres contaminantes.

3.3.1.1. VENTAJAS

3.3.1.1.1. 1. Debido al control de las proporciones en la mezcla en los cilindros permite un almacenamiento de Oxigeno

3.3.1.1.2. 2. El contol de los contaminantes mediante un gas de escape a partir de una combustion con mezcla estequiometrica.

3.3.1.2. DESVENTAJAS

3.3.1.2.1. 1. Solo se puede implementar en motores de encendido provocado de mezcla homogenea

3.3.1.2.2. 2. La ventana de dosificado relativo debe ser muy estrecha.

3.4. SCR (SELECTIVE CATALYTIC REDUCTION)

3.4.1. Se caracterizan por actuar bajo las reacciones entre amoniaco y NO y NO2 para dar N2 y agua, activadas por un catalizador en una matriz de substrato cerámico.

3.4.1.1. VENTAJAS

3.4.1.1.1. 1. La eficiencia en la generacion de de NOx en el proceso de combustion podria estar alrededor de un 95%

3.4.1.2. DESVENTAJAS

3.4.1.2.1. 1. La inyección debe ser controlada por sistemas de precisión, ya que en un exceso se provocaría emisiones de amoniaco a través del escape.

3.5. FILTRO DE PARTICULAS

3.5.1. En los filtros de partículas para los motores de combustión interna coexisten dos modos de filtrado:

3.5.1.1. Retención en la superficie interna cuando el tamaño de poro es mayor que el diámetro de las partículas. Al penetrar en los poros se quedan adheridas al material del filtro en su superficie interior por efecto de deposición, adherencia, choque o impacto.

3.5.1.1.1. VENTAJAS

3.5.1.1.2. DESVENTAJAS

3.5.1.2. Retención superficial del PM con tamaño mayor que el poro que queda retenido en el mismo.